当前位置:

长沙地铁6号线六文区间泥水盾构段右线始发

来源:红网 作者: 杨涛 王冕 编辑:贾迪 2019-10-23 11:37:06
时刻新闻
—分享—

红网时刻10月23日讯(通讯员 杨涛 王冕 )近日,长沙地铁6号线六沟垅至文昌阁站区间泥水盾构段右线顺利始发,这是水电八局引进使用的首台泥水盾构机。

六文区间为长沙地铁6号线工程连接湘江两岸的过江区间,根据工程地质及水文情况,分为土压平衡盾构段和泥水盾构段。在桐梓坡路与潇湘中路交叉口西南侧设置一个中间风井兼做1#联络通道,其中六沟垅站至风井采用两台土压平衡盾构机,风井到文昌阁站采用两台泥水平衡盾构机。泥水盾构段区间左线全长1889.750米,设计正环管片1260环;右线全长1890.558米,设计正环管片1260环。盾构机自风井处始发后,穿越湘江防洪大堤及傅家洲护堤,侧穿及下穿规划湘江路过江隧道、湘雅路南北侧民房,近距离下穿既有运营中地铁1号线隧道等,最后接入文昌阁站。

六文区间由于场地受限,盾构机无法整体下井,必须采用“两次组装一次始发”的方式。过程中盾构机后配套台车上设备分布情况、施工场地的布置,以及掘进后的管片运输、渣土转运等工序的整体性安排要求较高,易造成工序难以衔接,影响掘进速度等问题。掘进过程中,盾构机需长距离下穿湘江,影响范围达到1167米,其中包含约740米的断裂带。同时,盾构过江穿越两岸大堤距离隧道顶部均为20余米,易出现施工沉降,甚至导致大堤变形及坍塌等。

自9月12日盾构下井以来,长沙地铁6号线项目部及盾构分公司攻坚克难、精心策划,详细梳理和分解各项重难点,联合专家对各项方案进行评审、优化,并结合现场实际情况制定专项应急预案。经过长沙市安质监站及业主、监理、设计、勘察、第三方监测等单位进行核查验收,六文区间盾构在保证满足始发条件的情况下顺利始发。

来源:红网

作者: 杨涛 王冕

编辑:贾迪

本文为能源频道原创文章,转载请附上原文出处链接和本声明。

本文链接:https://ny.rednet.cn/content/2019/10/23/6147649.html

阅读下一篇

返回红网首页 返回能源频道首页