高铁建设现场。

员工合影。

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中国高铁海外最大梁场通过评审 “雅万梁”正式量产

红网通讯员 王济林 印度尼西亚报道

在印度尼西亚首都雅加达市郊的高速公路勿加泗收费站一侧，占地350亩的雅万高铁中国水电八局雅万高铁1号梁场横卧其间，恍若一座巨大的机场。

梁场之大，40个足球场才装得下

雅万高铁1号梁场有多大？有40个标准足球场拼起来那么大。绕着制梁场走一圈，得用上一个小时。

梁场分成混凝土拌合区、制梁区、存梁区、提梁上桥区、钢筋加工区、办公生活区等六个区域，光场地硬化就用了近30000立方米混凝土，不逊色于建筑面积十万平方米的楼盘小区混凝土用量，而它将要生产的箱梁产品，总重量将高达80万吨。

1号梁场共设计有18个制梁台座和100个双层存梁台座，具备200榀900吨级箱梁的存梁能力。按照设计要求，这个梁场将生产箱梁超过1000榀，梁型将多达35种，其整体规模当之无愧为中国高铁“海外最大的制梁场”这一称号。

1号梁场梁场基建设施、设备和工装投入2亿多元，仅投入的制梁、提梁、运梁、架梁和检测设备就有上百台套，价值超过1.6亿元，且均是目前高铁建设最先进的工艺设备。

梁场之密，处处都有黑科技

雅万高铁是中国高铁技术全产业链走向海外第一单，许多在国内创新的工艺技术自然也用在了1号梁场建设上。

1号梁场的“黑科技“主要体现在标准化、智能化和信息化方面。上千榀箱梁将全部在同一个标准的前提下生产，同样的温度、湿度和养护条件，每一榀箱梁都有自己的“出生证明”和相关数据。

而智能化方面，大量自动化设备和工器具的使用，使产品标准更加统一。梁场采用钢筋数控弯曲机等自动设备，来完成5万多吨钢筋的加工。而自动拔管穿束、自动张拉压浆、自动喷淋养护等设备和系统，在帮助产品质量的同时，也大大减轻了工人的劳动强度。

在这次局级鉴定静载试验所采用的“铁路桥梁静载试验自动控制装置”，就是中国铁道科学研究院与中国水电八局联合研究的成果，曾被列为中国铁路总公司科技研究开发重点课题，并获中国铁道科技奖。该装置创新性地解决了试验过程自动同步加载、动态平衡、荷载准确的技术难题，率先实现了裂缝及挠度的自动检测及判定，确保了试验数据的科学、准确。

几乎所有生产以及工艺过程，都实现了数据信息的自动记录，并自动上传到控制中心。1号梁场场长蒋鸿雁开玩笑说：“在高度信息自动化的情况下，你就是想做假都没地下手。”

梁场之强，就是技能大学堂

钢筋工、电焊工、混凝土工、设备操作手……雅万高铁建设需要大量技能型员工。仅中国水电八局承建的42公里线路施工段，高峰期就需要约3000名技术工人，其中500多人相对固定在1号梁场工作。这些当地招聘的员工除少量具备汽车驾驶等技能外，多数没有一技之长，全部需要经过专业技能培训，才能胜任岗位。

今年5月23日，在现场观看了的1号梁场预制梁钢筋施工操作技能专项培训后，印中高铁公司（KCIC）董事长赞德拉（Chandra）由衷的称赞水电八局这种实用性培训做法，希望能长期坚持。

布置于1号梁场培训中心，今年3月投用，可一次性容纳100人左右同时培训。目前已多次组织各种技能培训，受训当地员工超过1000人次。

印度尼西亚籍员工迪科诺和西斯瓦托是职业技能培训的受益者，他俩现在已经是梁场钢筋弯曲机的熟练操作手。他们说：“感谢水电八局提供培训和就业机会，在梁场学到了很多手艺，今后再也不怕找不到工作了。”