未来较长时间内，国际LNG市场总体将呈现供需相对宽松态势，预计2019年最终决策投资项目新增产能达到3000万吨/年，2021年进一步增加到3500万吨/年。”日前，国家能源局原副局长张玉清在第二届中国天然气车船发展论坛上对天然气供应形势表示乐观，而稳定、充足的天然气供应，将为天然气汽车的迅速发展奠定基础。

气源保障能力不断增强

气价高、没气可加，是司机最担心的问题。“这个问题主要出现在北方市场的冬天供暖季，居民取暖用气量大，能达日均用气量的2-3倍，城市调峰储气设施能力不足，难免出现问题。”中国汽车工程学会专家李永昌表示，我国已加大地下储气库建设，2018年我国的综合储气能力已增加到160亿立方米，已建成27座储气库，随着国家官网公司的成立，LNG接收站储气能力的加强，北方冬季的供气情况会逐年好转。

“中国海油有能力承诺任何情况下都能保障‘绿色交通’所需的LNG供应。”中国海油气电集团副总经理金淑萍说，中国海油提出“保供、保质、保价”三大承诺——即保障车船加注点LNG资源供应，保障高质量客户服务，保障价格有竞争力，中海油推行车船LNG与0号柴油价格联动机制，确保价格始终低于国标0号柴油，增强LNG车的经济性。

政策利好发展

截至2018年年底，我国天然气汽车保有量为670万辆，其中LNG汽车保有量为44万辆;加气站保有量9000座;连续四年均居世界第一。会上不少专家表示，情况还将持续向好。

今年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区将按照《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求，提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。生态环境部等11个部门联合发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》也提出，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下标准排放标准运营柴油货车100万辆。除国家政策外，各地方政府也相继出台限制柴油车的举措及报废补贴，例如，天津港、潍坊港、烟台港禁止运煤柴油车进港;北京、杭州、山东、山西等地出台了国三柴油车报废补贴政策，给予1—10万不等报废补贴。

资料显示，我国目前拥有国三以下的车辆总数为6326.3万辆。这意味着，大量不合格车辆短期内均需更新，将会有一部分车辆替换为天然气汽车。相关人士介绍，柴油价格的不断走高，LNG价格整体呈波动下滑状态，今年一季度LNG重卡销量喜人。中国汽车工程学会特聘专家李永昌表示，在政策利好背景下，今明两年LNG重卡的销售市场旺盛是大概率事件。

性能问题制约行业发展

“天然气汽车发展迅速，但仍处于低水平扩张阶段。”农工民主党单燃料压缩天然气汽车课题组组长洪矩直指，我国天然气汽车的车辆产品性能较差。

天然气乘用车长期以改装车为主，大量中、小型天然气汽车都是汽油车的改装车——双燃料汽车，即对原装汽油车作了局部改装，不改动发动机，仅加装天然气储气系统、点燃装置和两种燃料的切换置，由于没有采取针对性的技术措施，又会改变燃料，导致排放物不稳定，使用天然气时，动力性会降低约10-15%，燃料消耗也将增加约5%。

天然气发动机的燃烧温度高于同排放量的汽、柴油机，容易造成缸内氮气氧化，如果不采用专门的燃烧处理技术和装置，尾气中必然排放出一定量的氮氧化物。随着汽车尾气排放标准的加严，治理氮氧化物排放，已经成为天然气汽车技术改造中的重要任务。

“只要采取针对性的措施，就能达到国六排放要求。”洪矩介绍，我国已成功开发出天然气汽车专用的三元催化装置，改善排放取得一定成效。一些汽车主机厂也对新出厂的双燃料汽车发动机做了改动，性能和排放均有改进。