7月22日，长沙经开区中国铁建重工集团一产业园，掘进机铆焊车间变速箱班工人在作业。

　　湖南日报记者 曹娴

　　7月22日，中午1时，在位于长沙经开区的中国铁建重工集团一产业园，掘进机铆焊车间变速箱班班长陈勇开始下午的作业。

　　此时，车间温度有40摄氏度，用红外线测温仪对准准备焊接的工件，屏幕显示：201.1摄氏度。即便站着不动，记者浑身都在冒汗。一旁的陈勇却是“全副武装”：身上一层吸汗服，一层防护服，胳膊再套上保护套;头戴安全帽，脸罩防护口罩，脚穿嵌钢板的皮鞋。

　　变速箱是盾构机的核心部件，位于平时所见的刀盘的后部。陈勇正在焊接的这个盾构机变速箱整体呈圆环状，厚厚的钢环上有14个孔，电机、减速机等器件装入这些孔中，从而驱动盾构机刀盘转动。

　　与陈勇一同进行焊接作业的还有3名焊工。围绕大钢环，他们或俯身或站立，一手举电焊面罩，一手持电焊枪，专注地将不同的钢构件焊为一体。陈勇告诉记者，温差大就容易产生裂缝，所以班组成员需要在高温下接力持续焊接，从而保证每一层焊缝都无缺陷。

　　“工期紧，任务重。”陈勇说，这次这个变速箱尺寸大，工作量大，以直径2940毫米、板厚60毫米的2条关键环焊缝为例，累计焊接量有800米，相当于绕着一个400米标准跑道焊2圈。

　　这个变速箱还比较特殊，将用在一台刀盘可伸缩的盾构机上。据了解，可伸缩式主驱动与传统主驱动相比，最大优点是盾构机刀盘可回退，这就为更换刀具提供了空间，同时也方便实时监测主轴承受力、刀具磨损等状况。“在合格率只要求98%的基础上，我们对这个变速箱的焊缝要求确保100%探伤合格。”陈勇说，对于这样的大直径焊接工件，目前焊接机器人的合格率还不能完全达到要求，还是人工最靠得住。

　　连续工作2个小时后，陈勇脱下防护服休息一下，浑身已被汗水浸透，他笑着说，“感觉世界都变得美好了”。这时也正是车间发冰棍的时候。陈勇吃着冰棍，指着旁边饮水区说，一个月下来，班组40个人要喝掉120桶20升装的水。