本报长沙讯“不好意思，您问的续航180公里的eQ1去年就停产了。”日前，长沙一家奇瑞新能源汽车销售店内销售人员向记者介绍。

　　自6月12日《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“补贴新政”）正式实施后，在长沙新能源汽车市场，低续航里程电动车已难觅身影。

　　“补贴新政取消了续航里程在150公里以下的纯电动车补贴，这对车企来说影响很大。”一位外资电池企业的内部人员介绍，补贴政策一变，有些企业是措手不及的。但相对于外资企业，能提前听到风声的国内车企已应势而动。

　　6月26日，比亚迪第二代唐在北京上市，同日内，江淮旗下A00级电动车iEV6E和升级版两款车型也宣布上市。后者两款车的最高续航里程分别为390公里和310公里，而之前iEV6E的续航里程为156公里-170公里。江淮甚至为两款车打出“5-7万元纯电第一车”的宣传口号。

　　乘联会数据显示，5月江淮汽车仅销售新能源乘用车2670辆，同比下滑3%，环比下滑30%。江淮电动车5月销量之所以大幅波动，与补贴新政密切相关。

　　“江淮正加紧调整产品结构与生产线，推动符合新补贴标准的产品在6月上市。”江淮新能源营销公司总经理汪光玉之前曾表示。iEV6E运动版和升级版两款车型的同步上市无疑是对这句话的印证。

　　相比之下，在国内新能源市场占据较大份额的北汽新能源动作却相对迟缓。当前北汽新能源的销量担当EC180和EC200两款低续航里程的电动车已停售。据透露，其升级版车型EC3已在排产中。EC3的续航里程在261公里左右，或在今年三季度上市。

　　深圳沃特玛电池有限公司内部人士介绍，提升续航里程的方式，技术难度肯定有，但并没有想象中大。“补贴政策一变，大企业都是措手不及的，因为企业需要两年时间做技术调整。相对来说，自主车企只要提前得知消息，可以快速应对。”上述人士介绍。

　　目前，大众、丰田等跨国车企都公布了对中国市场的电动车计划。特别是大众年初曾宣布，到2022年其在中国的电动汽车和自动驾驶汽车领域投资150亿欧元，到2021年至少将在中国的6家工厂启动电动汽车的本土化生产。

　　值得注意的是，补贴新政落地后，以大众为代表的跨国车企在电动车领域似乎少有声音出现。业内也有观点认为，跨国车企在等待2020年新能源补贴完全退坡后再全力出击中国市场，届时它们已有足够的时间大幅提升电动车的续航里程，与自主车企正面竞争。

　　本报记者张翼