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在舒国强的架桥理念中，安全始终是放在第一位的。
作为高速铁路简支箱梁架设项目经理，舒国强（右一）每次都会身先士卒，苦干，实干，巧干。
【编者按】每一个企业发展壮大的背后，是技术能手、革新巧匠、管理能人的强力支撑；每一个企业度过难关的背后，也是这些能人巧匠的付出与坚守。能人巧匠，是中国实业挺起脊梁的中坚力量，是中国实业未来的希望。走近能人巧匠，一同感受他们为促进湖南经济快速发展带来的正能量！红网时刻新闻记者 马灿 通讯员 赵东风 长沙报道
身形高大，皮肤黝黑，这是刚从石家庄石济客专工程赶回长沙的舒国强给人的第一印象。今年58岁的他，是中国水利水电第八工程有限公司（以下简称“水电八局”）高速铁路简支箱梁架设项目经理。同时，舒国强家里三代人均是水电八局“铁杆”职工，单位的同事都亲切的喊他一声“强哥”。
“强哥”成为赫赫有名的“架桥大王”，一切还需从建设京沪高铁开始。
京沪高铁建设，迈出安全、快速架梁第一步
1977年参加工作的舒国强，原先是水电八局的一名吊车司机，1986年成为吊装队副队长。起重行业出身的他，为今后的架桥建设积攒了宝贵经验。
2008年，水电八局开始转型升级涉足高铁行业，主要负责京沪高铁山东境内三标段桥梁架设施工。“我们是半道出家的企业，安全责任和压力比谁都大，公司让我担任项目经理的时候，我向公司保证，一定会保质保量保安全的完成”。舒国强说。
从建设京沪高铁的第一天起，舒国强便率先上阵。当时项目部来了一车枕木，需要工程人员自己卸车，“强哥”作为项目部最高领导，二话没说，第一个走过去，扛起170斤的枕木卸到了指定地点。
高铁架桥，需要大型架桥起重机将桥梁吊上去进行铺设衔接，工程费时费力，但在“强哥”手上，安全、快速成了代名词。据介绍，在京沪高铁三标段内，“强哥”负责的工程单机单日最高能架设5榀箱梁，创下当时国内业内最高纪录，同时也是京沪高铁标段内进度最快的施工单位。
当舒国强负责的京沪556榀箱梁全部架设完成时，他还是忍不住哭了。“压力确实太大了，我们在架设期间，其他单位曾出过架桥机侧翻现象，几百吨的大家伙掉下来，不仅是设备的损失，更是人命关天的大事！”他表示，京沪高铁建设，水电八局全体人员始终严守安全责任控制，期间没有发生过一起安全事故。
“我们宁愿停工，也绝不能忽视安全，每个环节必须达到标准才能继续施工”。面对安全问题，“强哥”总显得那么强硬。
转战武冈城际，石济客专再显风骚
京沪高铁的高质高量完成，受到了国家安全质量监督站北京站的高度赞扬，期间还让京沪沿线架桥人员专程来向舒国强学习安全、快速架桥经验。从京沪高铁，到武冈城际铁路，再到石济客专，“强哥”手下的精兵悍将换了一茬又一茬，但“强哥”依旧坚守在高速铁路架桥岗位。
武冈城际铁路188榀箱梁同样在“强哥”手上安全、快速地完成。2014年3月，57岁的舒国强已经可以申请内退，他却依旧开赴石济客专施工现场，为接下来的架桥建设奋斗。
石济客专的建设，“强哥”再一次创出佳绩。每一榀箱梁他都坚守现场，有时直接睡在工程车上，就这样，“强哥”和他的下属完成了单机单日6榀箱梁架设的记录，超京沪架梁最高纪录，这不仅是电建集团公司内部的第一，在国内高速铁路箱梁运架施工也属罕见。“不说架设6榀箱梁的难度有多大，但我们首先控制的仍然是安全质量”。他说。
2015年6月14日，水电八局负责的石济客专架梁共完成256榀，实现八局首套提运架设备安全无事故架梁1000榀。目前，该局负责的石济客专已进入尾工阶段，在该工程八个标段内，水电八局的完成进度依旧最快。
架桥大王，千榀归一
“我们从架设京沪高铁箱梁到现在的石济客专，都是根据一份八局自创的安全五线谱来建设，这是注重细节、保障安全的五线谱，对快速架设箱梁起到关键作用”。舒国强的这番话不仅解释了他快速架设箱梁的“小秘密”，更是再一次突出了安全架设的重要性。
据统计，舒国强共亲手架设1000多榀箱梁，总重900000多吨，总长30公里，不仅优质高效地完成箱梁架设任务，且从没发生过一次安全事故。
“强哥”表示，他们每一次架设的箱梁都作为第一次来对待，形成了“一”的理念，京沪高铁“556=1”，武冈城际铁路“188=1”，石济客专“809=1”。“一”不仅是一种信念、一种态度、一种坚持、一种精神，更是特种设备安全运行的“护身符”。
对于“架桥大王”这个称号，“强哥”说，架桥行业是高风险行业，首先保证的必须是安全。“虽然我是箱梁架设项目经理，但在施工现场，我就是一名普通的安全员”。他提到最多的字眼，仍旧是安全。