昨日中午12时30分，湘江长沙综合枢纽，来不及吃中饭的梁维在检测船舶过闸。

　　昨日上午11时30分，甲板温度直逼60℃。在湘江长沙综合枢纽锚地，海事工作者刘胜林正在测量船舶吃水深度。均为余志雄 摄

　　记者 吴鑫矾 通讯员 赵茂林

　　在骄阳的暴晒下，海事人员刘胜林在甲板上用尺测量吃水深度。检查完毕，他又急忙跳到下一艘船开始工作，一刻也不敢耽搁。在湘江长沙综合枢纽，海事人员每天要检查几百艘船，他们快一秒，船舶就能早一秒过闸，就能给社会多创造一份效益。

　　昨日上午10时30分，湘江长沙综合枢纽下游锚地，几十艘货船停靠在此等待过闸。自去年10月枢纽正式通航至今，累计过闸41300艘次，日均32闸、190艘。市海事局湘江枢纽海事处处长李丽君介绍，长沙能达到如此高效率，靠的是海事工作者一条船一条船的安检、申报和调度。

　　船舶甲板四处无遮挡，在暴晒下直逼60℃，鞋踩在上面，脚底都是滚烫的。在一艘运砂船上，铜官执法大队安检队长刘胜林一手抓住滚烫的船舷，一手拿尺子伸向水面，测量船舶吃水深度。

　　“每天要检查80至100艘，每艘船的长、宽、高及吃水误差都只能在几厘米之内。”刘胜林说，因为危货船舶是随到随过，他们都是24小时三班倒。早晨天亮就上船调度，晚上还得在海事船上值班过夜，一年有三分之二的时间都是在船上度过。

　　刘胜林说，一旦有问题船舶出现，他们的工作量就会陡增。要排除船舶缺陷，最多时需要在机舱内待上2个多小时。一些小型船只，高度不到2米的机舱内，没有机械通风装置，和蒸桑拿没有区别。

　　中午12时，刘胜林返回海事船，上衣不停地滴着汗水。中餐是两荤一素的大锅饭，对于在水上生活的刘胜林来说，已经十分满足。他说，水上没有饭店可选择，之前半年大多都是吃盒饭，吃到后来一闻到盒饭味都想吐。之后，他们找了一户船家帮忙做饭，虽然饭菜简单，但至少能换下口味。